Mika Salo
| Mika Salo | |
 Finlandia
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| Cariera in Formula 1 | |
| Stagioni | 1994-2000, 2002 |
| Scuderie | Lotus, Tyrrell, Arrows, BAR Ferrari, Sauber Toyota |
| Risultato mejo | 10° (1999) |
| GP disputà | 109 |
| GP vinti | 0 |
| Pole-position | 0 |
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Sircuiti | Fornitori | Gran Premi | Persone | Piloti | Scuderie | Stagioni | Machine | |
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Mika Salo (Helsinki, 30 de novenbre 1966) xe un pilota automobilistego finlandese, ex-pilota de Formula 1.
La so cariera en Formula 1 ła scominsia co scuderie pì picołe, dove el se fa notar par alconi exploit, anca se isołai.
I primi ani en Formula 1[canbia | canbia el còdaxe]
A Montecarlo, 'ntel 1997, el riva 5° 'ntel GP dominà dała Ferrari de Michael Schumacher soto ła piova, par ła prematura interusion deła corsa: sto risultà el xè stà dovuo al gaver fato l'intero GP fin ała sospension sensa far pit-stop: cusità al ga posuo risałir ła clasifega. Quei xè stai i unixi do punti de l'ano sia par Mika sia par ła Tyrrell, i ultimi punti deła gloriosa scuadra inglese.
'Ntel 1998 Salo forma, con Pedro Diniz, ła copia de piłoti del'Arrows, revitałisada da Damon Hill l'ano prima ma mołada dal motorista Yahama e sensa pì el vantajo deła gomatura Bridgestone. I unixi punti de Salo i xe vegnui, come l'ano prima, dal Gran Premio di Monaco doe, causa tanti ritiri inportanti e on arrivo co soło 11 piloti, el xè rivà quarto (davanti anca al canpion del mondo Jacques Villeneuve).
El 1999[canbia | canbia el còdaxe]
Par el 1999 Salo nol gha on ingajo inisial inte on team de Formula 1.
Rinpiaso ala BAR-Supertec[canbia | canbia el còdaxe]
Par tri gare, a cavało de Montecarlo (doe el se ficà tra ei guard-rail al Loews), el sostituise Ricardo Zonta ała BAR (che gha rilevà la Tyrrell), sfiorando i punti a Imola (7°) e en Spagna (8°).
Sostituto de Schumacher[canbia | canbia el còdaxe]
La so granda ocasion ła riva doendo sostituir Michael Schumacher ała Ferrari, dopo l'insidente de Silverstone. Contrariamente ałe atese, no'l xè el tester Luca Badoer el presielto, ma propio Sało, valutà en quel momento come on dei piloti piassé prometenti suł marcà.
In sie gare, dopo gaver debutà con on 9° posto en Austria, Salo ghe dà mostra de otime capasità ma rendimento altalenante. Ała seconda gara, en Germania, el se qualifega 4° (davanti al conpar Eddie Irvine, 5°) e el se porta comodamente al comando del GP, che el podaria vinser en sioltesa ma el moła ła poxision a Irvine, senpre pì en lota par el Mondial. En Ungheria el aranca 'ntel grupo, en Belgio el xè sfortunà e el sfiora i punti (7°), a Monza el surclasa Irvine e el xè terzo; ała so oltema gara, al Nurburgring, el ga da ritirarse par problemi mecanixi.
El moła ła Ferrari co 10 punti (quasi on terzo de tuti quei catai en cariera), i onixi do podi en Formula 1, ła sodisfasion de verghe contribuìo al Canpionato Costrutori e on contrato che el lo lega ala Ferrari en maniera indireta par i ani dopo.
La conclusion dela cariera en Formula 1[canbia | canbia el còdaxe]
I primi efeti del contrato i se gha 'ntel 2000, con la partecipasion a 'n antro Mondial de Formula 1 con la Sauber-Ferrari. L'anata xè buona, visti i mezi. I sie punti che el conquista i deria da do quinti posti (le so predilete Montecarlo e Hockenheim) e altretanti sesti (Imola, Austria), e quando el ariva al traguardo (tri ritiri), el xè senpre 'ntei primi 10.
Par i do ani sucesivi el se acorda con Toyota par el debuto asoluto del costrutor giaponexe de automobili 'ntel Mondial. El 2001 el trascore interamente 'n colaudi, lontan dai Gran Premi e colmo de problemi tecnixi (causa anca 'na monoposto conpletamente sbaià e ona seonda non iresistibil). 'Ntel 2002 el se rivede al via ma, salvo do punti (el xè sesto al debuto in Australia e ala tersa gara, en Brasil) a inisio mondial, el resto el xè on calvario che raramente el vee conpetitivo. Oltre ala sodisfasion par i primi punti par la Toyota resta poco altro. El xè l'epilogo en Formula 1.
La cariera extra-F1[canbia | canbia el còdaxe]
'Ntel 2003 el core ala 12 Ore de Sebring con l'Audi R8, el prototipo piassé vinxente del decenio. Con esa ghavrebe dovuo corer anca la 24 Ore de Le Mans, ma el so equipagio el termina la gara ala prima ora par problemi col carburante. El core, 'ntel fratenpo, en America, 'ntela CART col team PK Racing.
Ricordando el legame con la Ferrari, Salo el xè coinvolto con altri piloi de spico apena ritirai, come Johnny Herbert, 'ntel svilupo dela Maserati MC12 Gran Turismo, che el segna el rientro dela casa modenese 'ntee corse. Prima de disputar le olteme quatro gare dela stagion 'ntel FIA GT con la Maserati debutante, vinsendone do, el debuta 'ntel canpionato ala 24 Ore de Spa con la Ferrari 575.
El 2005 el xè stà quasi de pausa, con sol do partecipasioni a gare del'American Le Mans Series (ALMS) con la Maserati MC12, le cui prestasioni le zè stae limitae e i risultai scarsii.
'Ntel 2006, al contrario, Salo el xè stà molto impegnà su do fronti: quel merican de l'ALMS con el team Risi Competision, con la nova Ferrari F430 par la clase GT2, e quel eoropeo del FIA GT con l'AF Corse e la medesima vetura, par la stesa clase.
La famiglia[canbia | canbia el còdaxe]
La famiglia Salo la risiede tualmente a Montecarlo. Moier de Mika la xè Noriko, giaponexe, sposà 'ntei primisimi zorni del periodo ferarista. Da lei gha avù el fiol Max e la fiola Mai.
Risultai completi en Formula 1[canbia | canbia el còdaxe]
Wikimedia Commons el detien imàjini o altri file so Mika Salo
